From: "wp " <iai.WYTNIJ gazeta.pl>
Subject: Re: icom A6E
> mam ten sam problem. OVER V, nawet pisałem na rec.radiostacje czy gdzieś tam.
> Ponadto mam od nowości coś takiego, że co ok 5 sec przy odbiorze fala nośna
> jest ucinana na niecalą sekundę. Jakiś feler, ale nie wiem jaki..
Znalazłem stary wątek, gdzie poruszano i wyjaśniono ten temat. Wygląda na to,
że oba urządzenia nadają się do serwisu:
http://groups.google.pl/group/rec.aviation.soaring/browse_thread/thread/650e47bdfab7fed0/500090c73b2d9839
"in at least two locations there are
cautions describing an OVER V indication that will appear if more than
approx. 18 volts has been connected. If OVER V appears then the transceiver
may need checking at a service center."
w wolnym tłumaczeniu:
"W co najmniej dwóch miejscach [dokumentacji] wspomniano o komunikacie "OVER
V", który sygnalizuje, że urządzenie zostało podłączone do źródła zasilania o
napięciu wyższym niż 18 wolt. Komunikat "OVER V" wskazuje konieczność
sprawdzenia urządzenia w odpowiednim serwisie."
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
From: " asmuch" <asmuch gazeta.SKASUJ-TO.pl>
Subject: =?ISO-8859-2?Q?lotniska_ko=B3o_Krakowa?=
Szukam lotniska/lądowiska koło Krakowa. Na razie udało mi się znaleźć 3
namiary: Pobiednik, Zator i Proszowice.
Z opinii które słyszałam wśród lotników Pobiednik nie cieszy się dobrą sławą -
ma bardzo nierówną nawierzchnię (kretowiska itp.).
O Zatorze tylko słyszałam, że jest i ma 300m
Jeśli chodzi o Proszowice, to na liście na "dlapilota.pl" są tylko jego
współrzędne.
Czy ktoś z Was mógłby coś więcej powiedzieć o tych lądowiskach lub wskazać
inne w pobliżu Krakowa?
Z lotniczym pozdrowieniem
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
From: "krzysiek" <krzysiek777 poczta.onet.pl>
Subject: Re: Katastrofa samolotu w Sao Paulo
czemuś Ty saturn taki nerwowy?
--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl
From: "Gregory Bajor" <birdlike WYTNIJ.gazeta.pl>
Subject: Re: Katastrofa samolotu w Sao Paulo
saturn5 <saturn5 WYTNIJ.gazeta.pl> napisał(a):
> A co to ma niby znaczyc? Co to sa te twoje "przypadki"???
> Tak w LCY laduja raczej wyszkoleni piloci ktorym nie "brakuje miejsca".
LCY
> ma najbardziej stroma sciezke podejscia (ponad 5 stopni.) co jeszcze
> bardziej utrudnia zycie pilotom. I jakos jest ok, piloci maja specjalne
> uprawnienia na to lotnisko i jest w porzadku.
>
> > LCY moze byc zlikwidowane w przeciagu nawet kilkunastu/dziesieci
>
> Nie, nikt nie mysli o zamykaniu tego lotniska, masz fatalnie nieprawdziwe
> informacje - wrecz przeciwnie lotnisko ma potroic liczbe pasazerow do 2015-
> 2020. Plany rozwoju tego lotniska siegaja nawet roku 2030 mimo ze nie ma
tam
> miejsca na nowe pasy lub ich wydluzanie. I jak kiedys bedzie wypadek na
LCY
> (bo na kazdym lotnisku wczesnie czy pozniej jest) to nie wypisuj tu bzdur
ze
> jest to dowod ze lotnisko jest zle i ze ktos nie ma "zdrowego rozumu".
>
Kliknij na kilka fot z Congonhas i zobacz czy Twoim zdaniem tak powinien
wygladac port lotniczy o najwiekszym natezeniu ruchu w Brazylii (rowniez w
ogole w Ameryce Poludniowej). Maja nie lada problem, bo nie ma planow i kasy
na nowe lotnisko a to jest co najmniej niewygodne. Byly przypadki ze
ograniczone rozmiary tego miejsca stwarzaly sytuacje niebezpieczne i ludzie
ktorych z tamtad znam sa wiecej niz zli ze nic sie nie dzieje.
Czy twoim zdaniem zeby to miejsce bylo bezpieczne wystarczy dobrze
wyszkolonych pilotow?
http://www.flickr.com/photos/francibel/356771675/
http://www.flickr.com/photos/ricardofujii/527941333/
http://www.flickr.com/photos/lannkaster/229313410/
http://www.flickr.com/photos/tmix/172844350/
http://www.flickr.com/photos/ricardofujii/527844158/
http://www.airliners.net/open.file/0240052/M/
http://www.airliners.net/open.file/1021719/M/
http://www.airliners.net/open.file/1035983/M/
http://www.airliners.net/open.file/0634881/L/
Informacje o LCY sa jak najbardziej rzeczywiste i zamkniecie tego lotniska
jest opcja ktora moze nastapic pomimo planow jego rozwoju. Tak sie sklada ze
spedzilem poki co 1/3 zycia w Londynie i sprawy tego miasta sa mi blizsze
niz bym chcial nawet przed soba przyznac;)
Nawet wikipedia ma pare slow na temat LCY, a wiecej wyszperasz w prasie
brytyjskiej lub google:
http://en.wikipedia.org/wiki/London_City_Airport
pozdr,
Greg
http://birdlike.blogspot.com
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
From: "moses" <croolick.tnij go2.pl>
Subject: Re: Katastrofa samolotu w Sao Paulo
Użytkownik "saturn5 " <saturn5 WYTNIJ.gazeta.pl> napisał w wiadomości
> Tak w LCY laduja raczej wyszkoleni piloci ktorym nie "brakuje miejsca".
> LCY
> ma najbardziej stroma sciezke podejscia (ponad 5 stopni.) co jeszcze
> bardziej utrudnia zycie pilotom.
Pomijasz jeden bardzo istotny fakt, ze na London City Airport moze ladowac
OGRANICZNONA liczba typow maszyn, kiedzs to chyba tylko Dash 7 a dzis
ladawac tam moga wylacznie liniowe ATR42, Dash 8, BAe-146 , Dornier 328,
ERJ 135, Fokker 50 i Saab 2000... Nie ma mowy by tam ladowalz A320 czy
B737....
From: "moses" <croolick.tnij go2.pl>
Subject: Re: Katastrofa samolotu w Sao Paulo
> Nie ma mowy by tam ladowalz A320 czy B737....
No przypomnialo mi sie, ze jakis czas temu ladowal tam A318, ale to jednak
maszyna mniejsza niz A320 i poki co nie laduja tam maszyny tego typu a byl
to tylko proba
From: kugel <szpickop1 szpickop1.pl>
Subject: Re: =?utf-8?B?SGVsaWtvcHRlciBkbyBzYW1vZHppZWxuZWdvIG1vbnRhxbx1?=
chyba lepszy i taĹszy jest Exec 162.
kugel
Helicopter Kit Exec 162 F Importer for Holland & Belgium
ROTORWAY EXEC 162F SPECIFICATIONS Powerplant RI 162F, 162 cu. in. (2659
cc) Seats 2 Gross Weight 1500 lbs. (680 kg) Empty Weight 975 lbs. (442 kg)
Equipped Useful Load 525 lbs. (238 kg) Pilot and Passenger Load 425 lbs.
(193 kg) Fuel Capacity 17 U.S. Gallons (64 liters) PERFORMANCE Rate of
Climb 1000 fpm Hover In Ground Effect 7000 ft. Hover Out Of Ground Effect
5000 ft. Service Ceiling 10,000 ft. Range, Max. Fuel Cruise 180 mi./2 hrs.
Normal Cruise 95 mph (83 knots) Max. IAS, Sea Level/Standard Day 115 mph
(100 knots) BASIC DIMENSIONS Main Rotor Diameter 25 ft. (7.6 meters) Tail
Rotor Diameter 50-1/4 in. (1.2 meters) Length, Nose to Tail 22 ft. (6.7
meters) Overall Length 29-1/2 ft. (9 meters) Cabin Width 44 in. (1.1
meters) Skid Width 65 in. (1.6 meters) Height 96 in. (2.4 meters) RI 162F
ENGINE Manufacturer RotorWay International Configuration 4 Stroke, 4
Cylinder Piston Engine Rated Horsepower 4250 RPM 150 Torque 4250 RPM 185
ft.lb. Maximum Torque 3950 RPM 191 ft.lb. Displacement 162 cu. in. (2659
cc) Cooling Liquid Cooled Engine Dry Weight (including main drive pulley,
flywheel, water manifolds, dual ignition systems, and starter) 187 lbs.
(85 kg) PRICING INFORMATION The RotorWay Exec 162F is a complete
helicopter kit consisting of the following major components: AIRFRAME:
TAIL BOOM: Airframe Tail Boom Landing Gear Tail Rotor Drive Engine Mount
Tail Rotor CONTROLS: FUEL SYSTEM: Cyclic Control Fuel Tanks (17 Gallons)
Collective Control Fuel Pumps Directional Control Hoses/Clamps DRIVETRAIN:
INSTRUMENTS: Main Rotor Shaft Assembly Instrument Panel Elastomeric Rotor
Hub Digital Display Monitor Secondary Drive Engine Instruments Chain Oil
Bath Flight Instruments Clutch and Torque Link Rotor Tach Wiring
POWERPLANT: RI 162F Engine with FADEC (Fully Automated Digital Electronic
Control) COOLING SYSTEM: Oil Cooling System Stainless Steel Exhaust System
Water Cooling System Alternator Fan Shroud Fan Drive BODY: Cabin
DOCUMENTATION: Floorpan/Instrument Pod Construction Prints Doors
Construction Manuals Windscreen Templates Skid Fairings Maintenance Manual
Seats Powerplant Manual Seat Belts Flight Manual Comprehensive Video
Series ROTOR BLADES: Asymmetrical Main Rotor Blades Shipping to Europe
âŹ2000,- TOTAL....................âŹ55.500,- excl VAT(Depending of Exchange
Rate) (American Version) (Prices Subject to Change Without Notice and may
vary with alternate versions in some international markets due to
compliance modifications.) THE FOLLOWING ITEMS ARE NOT INCLUDED: Paint,
and Flight/Maintenance Training. Options: Avionics, Helipac Cargo
Container, Navigation Lights, Tub Scoops, Storage Compartment, ACIS
(Altitude Compensation Induction System) --- View Heli1 --- View Heli2 ---
View Heli3 --- View Heli4 --- FRIESLAND AVIATION BV IMPORTER FOR BELGIUM
AND THE NETHERLANDS tel. 0031512371182 http://www.rotorway.com/
From: ER <er2002 poczta.onet.pl>
Subject: Re: Helikopter do samodzielnego =?UTF-8?B?bW9udGHFvHU=?=
kugel napisaĹ(a):
> chyba lepszy i taĹszy jest Exec 162.
> kugel
> http://www.rotorway.com/
Ale cena i tak jest dla "szarego Kowalskiego" poza zasiÄgiem...
A szkoda....
--
Pozdrawiam
Robert Latala, MD
mailto:er2002 ##poczta.onet.pl
502 43 46 44 #gg145720
Akcesoria kosmetyczne i kosmetyki w sklepie internetowym pachnidelko.pl
From: "Gregory Bajor" <birdlike WYTNIJ.gazeta.pl>
Subject: Re: Katastrofa samolotu w Sao Paulo
moses <croolick.tnij go2.pl> napisał(a):
>
> > Nie ma mowy by tam ladowalz A320 czy B737....
>
> No przypomnialo mi sie, ze jakis czas temu ladowal tam A318, ale to jednak
> maszyna mniejsza niz A320 i poki co nie laduja tam maszyny tego typu a byl
> to tylko proba
A318 bedzie mogl latac na LCY i jest rozwazany jako zastepcza opcja dla nie
produkowanych juz BAe 146. Zdecydowanie nie biora pod uwage nic wiekszego z
serii A320 bo nie pokrywa sie to ze strategia lotniska ktore nie chce
wiekszych maszyn, ale wieksza czestotliwosc polaczen. Dodatkowo nic
wiekszego od A318 nie moglo by na LCY sie "zmiescic" bo pomimo zblizonej
masy do wiekszych modeli, ma znacznie kozystniejsza maksymalna mase startowa
niz wlasnie wieksze modele serii A320. Embraery 170/190 tez sa brane pod
uwage. Czy, kto i kiedy bedzie tych samolotow uzywal na LCY zalezy juz od
poszczegolnych przewoznikow.
pozdr,
Greg
http://birdlike.blogspot.com
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
From: "Hubert Adamczyk" <h.adamczyk post.pl>
Subject: =?iso-8859-2?Q?S=B3uchawki_z_t=B3umeiniem_aktywym_TELEX_Stratus_30?=
Mam do sprzedania nowe słuchawki do samolotu z ANR firmy Telex (Stratus
30). Sam używam podobnych od 3 lat i jestem z nich bardzo zadowolony.
Chętnie odpowiem na dodatkowe pytania.
http://www.allegro.pl/show_item.php?item=216944670
From: "saturn5 " <saturn5 WYTNIJ.gazeta.pl>
Subject: Re: Katastrofa samolotu w Sao Paulo
> Nawet wikipedia ma pare slow na temat LCY, a wiecej wyszperasz w prasie
> brytyjskiej lub google:
I nic tam nie ma o zadnych mozliwosciach jego zamkniecia. Nie fantazjuj.
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
From: "Gregory Bajor" <birdlike WYTNIJ.gazeta.pl>
Subject: Re: Katastrofa samolotu w Sao Paulo
saturn5 <saturn5 WYTNIJ.gazeta.pl> napisał(a):
> I nic tam nie ma o zadnych mozliwosciach jego zamkniecia. Nie fantazjuj.
(...)London City Airport may not be needed in 10/15 years time. Ken
Livingstone (Mayor of London) has said that the land would be worth much
more as a residential/mixed use development.[citation needed] The area in
and around Royal Albert and George V docks has a strict height limit
attributed to the airport. Nearby Canary Wharf, which includes many
skyscrapers, could expand much further and with substantially taller
buildings if the airport was closed.(...)
Zrodlo:
http://en.wikipedia.org/wiki/London_City_Airport
Czytaj uwaznie, a moze jeszcze przetlumaczyc? :))
pozdr,
Greg
http://birdlike.blogspot.com
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
From: "saturn5 " <saturn5 WYTNIJ.gazeta.pl>
Subject: Re: Katastrofa samolotu w Sao Paulo
> > I nic tam nie ma o zadnych mozliwosciach jego zamkniecia. Nie fantazjuj.
>
> (...)London City Airport may not be needed in 10/15 years time. Ken
> Livingstone (Mayor of London)
Ominales wazny poczatek "It has been argued that..". Innymi slowy sa takie
'opnie', takie 'gdybowanie'. Plany rozwoju sa duzo bardziej konkretne,
zawracasz glowe.
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
From: "Molger" <molger WYTNIJ.gazeta.pl>
Subject: Re: Katastrofa samolotu w Sao Paulo
Gregory Bajor <birdlike WYTNIJ.gazeta.pl> napisał(a):
> saturn5 <saturn5 WYTNIJ.gazeta.pl> napisał(a):
>
> > Bo nie masz nic ciekawego do pwiedzenia. Margines bezpieczenstwa jest
> > obliczany wedlug tego co jest NA pasie i jak ten pas jest dlugi a NIE co
> jest
> > poza pasem. Zobacz sobie naprzyklad jak wygladaja reguly startow i
> ladowan z
> > lotniska City of London ktore jest w samym centrum Londynu - nastepne
> lotnisko
> > ktore wedlug ciebie pewnie nie powinno istniec. Poczytaj sobie jak piloci
> > obliczaja drogi startowe i co sie liczy jako "margines" bezpieczenstwa a co
> > nie. Moze jak dostaniesz prace w ICAO to bedziesz wprowadzal swoje reguly
> > "zdrowego rozumu" i kazal budowac zielone parki wokol lotnisk albo
> zabranial
> > urwisk albo zabranial wogole budowy lotnisk ale teraz swiat lotniczy
> wyglada
> > inaczej. Gdyby zaczac stosowac twoj "zdrowy rozum" to mnostwo lotnisk na
> > swiecie trzeba by zamknac juz dzisiaj.
> >
>
> Gdyby wlasnie na "zdrowy rozum", ktory tak Cie irytuje podejmowano pewne
> decyzje margines bezpieczenstwa bylby nieco inny.
> Niestety, pozwole sobie zauwazyc to jest wlasnie (moje) gdybanie, nie nakaz
> wprowadzenia takich zmian, lub krytyka experta, ktorym nie jestem.
> Wiem jak funkconuje swiat nie tylko lotniczy i wiem ze czesto nie ma sily
> zeby rozsadek zwyciezyl bo takie sa realia, nie zmienia to jednak faktu ze
> czasem zasady sa naciagane do granic wytrzymalosci, a to moze stwazac
> problemy i rowniez irytowac.
>
> LCY w przeciwienstwie do Congonhas nie mialo o ile wiem tylu niebezpiecznych
> przypadkow gdzie z roznych przyczyn brakowalo miejsca i nie jest to port
> lotniczy tej rangi co w Sao Paulo i nigdy nie bedzie. Dodatkowo z tego co
> wiem LCY moze byc zlikwidowane w przeciagu nawet kilkunastu/dziesieciu lat
> bo stwaza ograniczenia dla rozwoju centrum finansowego, a wartosc "ziemi" na
> ktorej sie lotnisko znajduje oraz potencjalne inwestycje w neruchomosci moze
> przewyzszyc zyski z jego funkcjonowania.
>
> Zauwaz tez prosze, ze w dzisiejszych czasach nowo budowane lotniska sa
> wyjatkowo oddalone. Nie bieze sie to z nikad i cos (boje sie powiedziec
> zdrowy rozsadek), miedzy innymi te decyzje powoduje.
> Wiele lotnisk na swiecie w przyszlosci czeka ten sam los, bo wiekszosc z
> tych miejsc sa na tyle stare ze byly kiedys obzezami miast a obecnie sa
> wchloniete przez rozwijajace sie metropolie i przestaja byc wygodne lub
> nawet bezpieczne.
> Czy i kiedy takie zmiany nastapia nie mam pojecia i zalezy od indywidualnych
> przypadkow, pozostaje jedynie fakt ze lotniska beda coraz bardziej
> zatloczone i pomniejszanie marginesu bezpieczenstwa bedzie sila zeczy
> wymuszone, oby jednak nie do tego stopnia co w Sao Paulo.
>
> pozdr
> Greg
> http://birdlike.blogspot.com
>
Witam
Gregory nie karm trolla, nie zauwazyles ze Pan saturn jet bardzo czestym
gosciem na pl.rec. lotnictwo i w zasadzie wypowiada sie na kazdy temat.
pozdrawiam
molger
P.S. A moim skromnym zdaniem nawet 1940 m bo chyba tyle ma dluzszy pas w San
Paulo powoduje prace zwieraczy u czlonkow zalogi samolotu A 320 , szczegolnie
gdy jest mokry i sliski.
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
From: "Molger" <molger WYTNIJ.gazeta.pl>
Subject: Re: Katastrofa samolotu w Sao Paulo
saturn5 <saturn5 WYTNIJ.gazeta.pl> napisał(a):
>
> Po pierwsze kapitan bierze na siebie ostateczna odpowiedzialnosc czy uwaza
> pas/lotnisko za bezpieczne do ladowanie czy nie, zaden urzedas do ladowania go
> nie moze zmusic.
>
> Druga sprawa to obiektywnie nie jest to wcale taki krotki pas dla samolotow
> klasy A320 czy 737. Sa lotniska na swiecie gdzie samoloty tej klasy laduja
> nawet na krotszych pasach. Nawet najdluzszy pas moze sie okazac za krotki jak
> spieprzysz podejscie/ladowanie.
>
>
saturn
zagladnij oczywiscie jak masz mozliwosc do instrukcji A 320 i zobacz jakie sa
dlugosci ladowania na sliskich pasach. i nie porownuj a 320 z B737, bo to
troche inna kategoria wagowa
pozdrowki
molger
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
From: "Gregory Bajor" <birdlike WYTNIJ.gazeta.pl>
Subject: Re: Katastrofa samolotu w Sao Paulo
saturn5 <saturn5 WYTNIJ.gazeta.pl> napisał(a):
> Ominales wazny poczatek "It has been argued that..".
Czyli jednak znalazles fragment? Dobrze wiedziec:)
Innymi slowy sa takie
> 'opnie', takie 'gdybowanie'. Plany rozwoju sa duzo bardziej konkretne,
> zawracasz glowe.
Nie, sam nie wierze ze daje sie sciagnac to tak niskiego poziomu dyskusji z
Toba:)
Argue - to jest wlasnie to co robimy w tym momencie bo sie nie zgadzamy w
swoich opiniach:) Moze lepiej wykozystaj energie zeby pogadac na temat?
Jezeli chodzi juz jednak o to LCY to przeciez zauwazylem w jednej ze
wczesniejszych wypowiedzi ze jet to opcja ktora jest brana pod uwage. Nie
jest to moja opcja ale czlowieka ktory decyduje o tym jak Londyn ma wygladac
i moze wprowadzic co uwaza za stosowne. Jezeli wiec zdecyduja sie na
likwidacje to nie ma zmiluj.
Osobiscie chcialbym zeby LCY przetrwalo bo jest to wygodne lotnisko z
ktorego kozystalem i zarazem ciekawe miejsce z punktu widzenia milosnika
lotnictwa:) Jezeli jednak zaczelo by tam latac cos wiekszego niz A318 to bym
sie troszke zbulwersowal bo nie chce nad moja glowa miec efektow
desperackich decyzji ktore moga kosztowac zycie, tak jak stalo sie to Sao
Paulo.
Zatem krory fragment powyzszego, bo z pewnoscia nie calosc, nie pasuje Ci
teraz?
pozdr,
Greg
http://birdlike.blogspot.com
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
From: "Sky" <skymen op.pl>
Subject: =?iso-8859-2?Q?Re:_Helikopter_do_samodzielnego_monta=C5=BCu?=
Użytkownik "ER" <er2002 poczta.onet.pl> napisał w wiadomości
news:f7t1ce$10f$1 news.onet.pl...
> kugel napisaĹ(a):
> > chyba lepszy i taĹszy jest Exec 162.
> > kugel
> > http://www.rotorway.com/
>
> Ale cena i tak jest dla "szarego Kowalskiego" poza zasiÄgiem...
> A szkoda....
Zebrać się w kilku -spisać umowę współużytkowania,
razem rzecz poskładać i po sprawie ;)
Serwery
From: "maciej \(m.\)" <alt.pl.neo usunto.poczta.neostrada.pl>
Subject: Re: Filmiki o lotnictwie
Użytkownik "Yaraz" <yaras1979 wp.pl> napisał w wiadomości
news:7b9b.0000011f.469e66cb newsgate.onet.pl...
> Szanowni grupowicze mam goraca prosbe.
> Mam trzyletniego syna ktory bardzo interesuje sie lotnictwem i szukam dla
> niego dobrych filmikow do sciagniecia.Prosze poratujcie adresami gdzie
> moge
> cos poszukac i nagrac dla niego plytke.
> Pozdrawiam serdecznie Jarek.
>
www.flightlevel350.com - same filmiki ;-)
pozdr.
m.
From: kugel <szpickop1 szpickop1.pl>
Subject: Re: =?iso-8859-2?B?SGVsaWtvcHRlciBkbyBzYW1vZHppZWxuZWdvIG1vbnRhxbx1?=
Dla szarego Kowalskiego doskonałe są : motolotnie i wiatrakowce. Cena nie
zabija i można trzymać je w garażu.
kugel
From: "maciej \(m.\)" <alt.pl.neo usunto.poczta.neostrada.pl>
Subject: Re: Obserwacja na Ławicy
Użytkownik "Maciej Jagielski" <mefiu wlkp.org> napisał w wiadomości
news:f7q81h$dlp$1 nemesis.news.tpi.pl...
> luftmaniaWYTNIJTO op.pl wrote:
>
>
> 1. Od strony ogrodkow dzialkowych (pas 29),
> jadac od miasta za KingCrossem w lewo na ogrodki.
no jak od miasta to z pewnością w prawo na ogródki....
From: LoboV <foto tousun.lobo.z.pl>
Subject: Wypadek samolotu w Bieszczadach
Właśnie na pasku TVN zobaczyłem informację. Niestety 4 osoby nie żyją.
Samolot leciał z miejscowości Machowce na Śląsku.
Nie wie ktoś, czy to nie było przypadkiem znów na Weremieniu? :/
From: "plcedi" <jo.alouette wp.pl>
Subject: Re: Wypadek samolotu w Bieszczadach
Użytkownik "LoboV" <foto tousun.lobo.z.pl> napisał w wiadomości
news:f7vis3$rma$1 nemesis.news.tpi.pl...
> Właśnie na pasku TVN zobaczyłem informację. Niestety 4 osoby nie żyją.
> Samolot leciał z miejscowości Machowce na Śląsku.
> Nie wie ktoś, czy to nie było przypadkiem znów na Weremieniu? :/
niby dlaczego "znówna Weremieniu"??
tu piszą że niby miał siadać ale się rozmyślił...
Ps. co to za maszyna ten "Palter 32"? może to był Piper 32?
http://wiadomosci.onet.pl/1576223,11,item.html
From: LoboV <foto tousun.lobo.z.pl>
Subject: Re: Wypadek samolotu w Bieszczadach
plcedi napisał(a):
> niby dlaczego "znówna Weremieniu"??
Jakiś rok temu w bardzo podobny sposób rozbiła się tam Cessna. Pilot nie
zdołał się wznieść po nieudanym podejściu. Na szczęście wtedy nikt nie
zginął.
To lądowisko jest dość trudne i nie może być mowy o odejściu na drugie
okrążenie. Jeśli się tam wcześniej zadzwoni można taką informację uzyskać.
From: --=JJay=-- <jjay NOSPAMgazeta.pl>
Subject: Re: Wypadek samolotu w Bieszczadach
plcedi napisał(a):
> tu piszą że niby miał siadać ale się rozmyślił...
> Ps. co to za maszyna ten "Palter 32"? może to był Piper 32?
> http://wiadomosci.onet.pl/1576223,11,item.html
Był już zdaje się kiedyś w Weremeniu wypadek zwiazany z próbą przejścia
na drugi krąg (Cessna z Zamościa).
A co do notki na onecie to oprócz tego nieszczęsnego paltera, nazwę
lotniska też chyba przekręcili. Chodzi pewnie o Muchowiec a nie jakieś
machowce.
Pogoń za sensacją dziennikarzy jest tak duża, że nie istotne są dla nich
takie drobiazgi. Najważniejsze dla nich jest to, że zginęły 4 osoby :(
[`][`][`][`]
pozdrawiam
--
--=JJay=--
www.aeroklub.deblin.pl, www.klubkm.pl, moje zdjęcia na airliners.net -
http://tiny.pl/rcwl
"Nie dyskutuj z debilem bo najpierw ściągnie cię do swojego poziomu a
potem pokona doświadczeniem"
From: <lhsystems WYTNIJ.gazeta.pl>
Subject: Re: Katastrofa samolotu w Sao Paulo
...Co do twojego wykladu co pilot powinien wiedziec a co nie to ja ci od
razu mowie ze mam licencje FAA robiona w USA i nikt nigdy nie pokazal mi
rysunku trymera albo zrobil mi wykladu z teorii trymera - instruktor pokazal
mi palcem trymer w Cessnie 150 - calosc zajela 1 minute i to byl koniec.
Natomiast uzycie tego w locie, praktycznie - jak najbardziej. Inne podejscie
do nauki latania - uczy sie tego co pilot musi wiedziec a nie co "moglby"
wiedziec lub fajnie byloby wiedziec. Jak przeczytasz raportaze tych polskich
pilotow szkolonych w USA na F-16 to tez tam wyczytasz ze w Polsce ich uczono
roznych niepotrzebnych rzeczy - naprzyklad budowy generatora pradu albo jaki
jest przeplyw pradu w sztucznym horyzoncie - zamiast uczyc procedur samego
latania, lub 'emergency procedure'....
Nic dodac, nic ujac.
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
From: Yacol <jacek ac.pl>
Subject: Re: lotniska =?ISO-8859-2?Q?ko=B3o_Krakowa?=
Witam.
asmuch napisał(a):
> Szukam lotniska/lądowiska koło Krakowa. Na razie udało mi się znaleźć 3
> namiary: Pobiednik, Zator i Proszowice.
> Z opinii które słyszałam wśród lotników Pobiednik nie cieszy się dobrą sławą -
> ma bardzo nierówną nawierzchnię (kretowiska itp.).
Smiało możesz lecieć na Pobiednik.
Pas wyrównany, oznaczony 27/09, walcowany i bez kretowisk.
Pozdrawiam
Yacol
Naszyjniki
From: payonk <payonk poczta.bieszczady.pl>
Subject: Re: Wypadek samolotu w Bieszczadach
....Najważniejsze dla nich jest to, że zginęły 4 osoby :(
5 osob :/
From: "wp " <iai WYTNIJ.gazeta.pl>
Subject: =?ISO-8859-2?Q?Re:_lotniska_ko=B3o_Krakowa?=
> Pas wyrównany, oznaczony 27/09, walcowany i bez kretowisk.
27L/09R?
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
From: Artur <artur ghost.pl>
Subject: =?iso-8859-2?q?Awaryjne_l=B1dowanie_Prima_Charter_dzi=B6_w_Madrycie?=
Dzi=B6 rano samolot linii lotniczej Prima Charter, lec=B1cy z Lanzarotte
kt=F3ry powinien l=B1dowa=E6 o godz. 5.30 na okeciu, l=B1dowa=B3 awaryjnie w
Madrycie na Barajas. Pasa=BFerowie kolejnego lotu kt=F3rzy mieli odlecie=E6
na Fuerteventura o 10 czekaj=B1 w warszawie. Podobno maj=B1 im co=B6
podstawi=E6 o 18 ale to nie jest pewne. Tak samo czekaj=B1 na
Fuerteventurze na powr=F3t do domu. Mo=BFecie zasi=EAgn=B1=E6 wi=EAcej info=
rmacji
na ten temat?